FESTO气缸都有哪些形式？锁紧气缸必知势

    FESTO气缸都有哪些形式？锁紧气缸必知势
    FESTO气缸市场时，使用三位式电磁阀控制标准气缸的中途停止，但是由于停止精度很差。所以，锁紧气缸就应运而生了，锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止落下等，以确保安全。各系列锁紧气缸有不同的锁紧原理、锁紧方式和锁定方向。
    ③典轴箱漏气：如果从发动机外表诊断不出有漏气的故障时，应检查气缸压缩压力。一般可采用气缸压力表测量。先将气缸压力表拧入气缸盖火花塞螺孔内，再将油门转把放到全开位置，迅速脚踩转动发动机，此时气缸压力表应指示在6公斤/厘米以上，若低于这个数值，说明曲轴箱漏气。
FESTO气缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后脚踩转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好；若手指无冲的感觉，脚踩转动发动机也不感到费劲，说要曲轴漏气或活塞环与气缸之间漏气。
曲轴箱漏气的原因一般是曲轴箱油封损坏，可卸掉曲轴箱油封外面的其他零部件仔细察看油封外部的零件表面有无油渍。若无油渍，则说明可能是活塞环与气缸磨损引起的漏气。
    ④活塞环与气缸严重磨损或活塞环卡死而引起漏气：当已确诊曲轴箱并无漏气故障后，可经火花塞孔向气缸内部注入一些润滑油，转动发动机进行试验。若气缸压缩压力有所提高，说明活塞环与气缸严重磨损。检查气缸磨损的方法是，先拆下气缸盖，再卸下气缸，用内径百分表测量气缸的内径，用百分尺测量活塞外径，40毫米的气缸与活塞的配合间隙在半径方向不得过0.04~0.07毫米，65或78毫米的气缸与活塞的间隙在半径方向不得0.1~0.13毫米。若过此数值应镗削气缸修理或更换新件。
    FESTO气缸检查活塞环时，应先将活塞环拆下清洗干净，再用活塞将活塞环推入气缸中，离气缸上部约5~8毫米时检查活塞环开口间隙。40毫米的气缸，间隙不得过1.2毫米； 65毫米的气缸，间隙不得过2毫米。若过此数值应更换新件。
    FESTO气缸活塞环与气缸严重磨损而造成的漏气故障，多是逐渐形成的。先是发动机功率降低，慢慢发展到不易起动，再进一步发展到不能起动。活塞环与活塞直接处在可燃混合气和高温废气中，工作后，在活塞环和活塞槽的侧间隙和背间隙堆满了积积碳，使局部或大部活塞环与活塞胶结成一体，即活塞环被积碳卡死，也称为活塞环烧结活塞环烧结后导致气缸密封不严，造成气缸内部漏气。若发现这种故障应按规定积碳。活塞销卡簧脱落或活塞环折断，使气缸内壁受到严重划伤，称为拉缸。这种故障是突然发生的。当气缸内壁严重划伤，造成内部严重漏气，使气缸压缩压力严重不足，导致发动机不能起动时，应镗缸修理或更换新件。
    FESTO气缸的三种锁紧方式：
    杠杆+楔形锁紧方式：两个方向都可锁紧。
    斜板式锁紧方式：为弹簧锁,锁紧时的保持力大。
    球+锥形环的锁紧方式:锁部结构简单,利用锥形环和钢球的楔形作用扩力。
    FESTO气缸产品特性势：
    (1)杠杆+楔形锁紧方式
    1)具有三种锁紧方式。弹簧锁紧为排气时锁紧,故安全性高。气压锁紧必须加气压才能锁紧,锁紧保持力可调,且停止精度高。弹簧+气压锁紧具有上两种锁紧方式的点。
    2)制动瓦使用特殊摩擦材料,活塞杆不受损伤,故寿命长
    3)两个方向都可锁紧。
    4)锁部设计紧凑,仅缸的长度有所增长,缸主体尺寸与其他标准气缸同。
    5)锁紧前活塞的速度在500~1000ms间,与气缸系列有关。
    6)前,要保持活塞两侧力平衡。
    7)维修时拆卸容易,手动简易。
    斜板式锁紧方式
    1)为弹簧锁,锁紧时的保持力大。
    2)停止精度高。
    3)在遇到停电、停气时,能保持锁紧,安全。
    4)缸径40~100mm的锁紧气缸,其外形尺寸与CA1系列相同;缸125~160mm的锁紧气缸,其外形尺寸与CS1系列相同,仅长度方向增长些。此外,缸径180~300mm的锁紧气缸可以特殊定货。
    5)缸径40~100mm的锁紧气缸,可手动,安装维修容易。
    球+锥形环的锁紧方式
    1)锁部结构简单,利用锥形环和钢球的楔形作用扩力。
    2)锁紧效率高,锁紧力稳定,锁开放压力低(0.25MPa)。因锥形环是浮动的,活塞杆偏心时也能稳定的锁紧。
    3)制动瓦耐磨性好,且长度大大增加,故保持力稳定、。
    4)在许用动能范围内,锁紧前的活塞速度可达1000m/s
    5)有手动装置。
    6)锁部和腔是隔开的,时的压缩空气质量不好对锁部影响小。
    7)可双向锁紧。
    FESTO气缸是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。
    FESTO气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。
    FESTO气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套，不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和的形状尺寸。