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FESTO气缸出现过度磨损、拉伤是什么原因?

更新时间:2018-08-24 点击量:1032

    FESTO气缸出现过度磨损、拉伤是什么原因?
    FESTO气缸的运行状态会直接影响到实际的工作效果,所以在实际工作中,我们需要尽量的其处于正常且稳定的状态。不过,如果发现液压油缸存在过度磨损、拉伤以及咬死等问题的话,我们也必须要能够及时分析出其中的原因,然后才能够采取针对性措施进行处理。
    那么,究竟为什么会出现这样的问题呢?其实,主要有五个方面的原因,个原因可能是由于在安装液压油缸的的时候,存在定位不良,或者是支架的调整不合理之类的问题。因而在装配过程中,我们需要其的装配质量,并且要确保支架的刚度也符合使用要求。
    二个FESTO气缸原因可能是由于其的横向载荷过大,那么如果是这个原因的话,我们需要采取的处理措施就是提高液压油缸的抵抗横向载荷的能力,也可以是减小其的横向载荷。
    三个原因可能是由于缸筒或者其内部的某个构件出现了变形之类的问题。那么,我们就应当及时更换这些变形的部件。
    四个原因则是由于液压油缸的缸筒和活塞之间出现了电化学反应,因而导致其出现了异常的问题,那么我们就需要将这些部件进行换新;五个原因是由于在制作油缸的时候,所使用的材质不合理,所以应当换成适合的材质,以减少出现磨损和拉伤等问题的概率。
    FESTO气缸产品在作业的过程中,其是处于一直运动的状态。我们将以单杆双作用无缓冲气缸为例,来帮助大家分析一下其的运转状态。当电磁阀换向之后,气源经入口会向无杆腔充气,继而压力上升。有杆腔内气体通过换向阀的排气口排气,压力下降。
    这样一来,其两侧的压力之间就会出现一定的差值,当这个差值达到气缸产品的低动作压力以上之后,其内部的活塞就会开始运动。活塞运动之后,活塞等处的摩擦力就会从静摩擦力突然变为动摩擦力,活塞会出现轻微的抖动。当其运行之后,无杆腔会呈现出容积增大的充气状态,而有杆腔则呈现出容积减小的排气状态。
    FESTO气缸由于所受到的负载力不同,而且所受到的阻力的大小也有一定的区别,因此会造成在活塞两侧所收到的压力的变化规律也不同。这样一来,终活塞的运行速度以及气缸的有效输出力的变化规律也会出现差异。
    从相关的研究中,我们可以了解到其实在活塞的整个运动过程中,其两侧所受到的压力以及活塞的运动速度都在发生变化。这是由于其的有杆腔虽然也在排气,但容积在减小,所以压力会逐渐降低,且趋势渐渐变缓。如果排气不畅的话,那么其的压力值还会出现一定的上升。
    另外一个方面,无杆腔的容积一直在慢慢变大,而如果供气量过小或者是活塞运动速度过快的话,那么也可能会导致压力降低。所以,这样就会导致活塞两侧的压力差一直处于变化的状态中。如果其的外负载力及摩擦力也不稳定的话,那么气缸的速度变化就更为复杂。
    不过,如果是使用这种方法来校直的话,那么用户在使用的过程中就会发现在经过一段时间之后,往往会出现反弹现象。也就是说,液压缸的缸筒和活塞杆又变成了弯曲的形状。所以,我们不妨使用其他的方法来解决这个问题。比如可以使用长圆柱体弯曲校直机进行校直。
    FESTO气缸在校直的过程中,工作人员需要先把液压缸中发生变形的缸筒或者是活塞杆部件放入校直机中,然后压上压紧轮之后开动设备,进行反复的滚压,并且在校直的过程中可以根据情况进行调整,这样的话,在经过校直以后就可以达到很好的效果。
    我们可以看到,不仅可以解决弯曲的问题,而且还能够释放其中的内应力,其在校直之后不反弹。
    当然,我们也可以使用其他的方法来进行校直。比如如果液压缸的长径比比较大的话,那么在运行过程中就很容易导致活塞杆失稳弯曲,那么,这时候我们就需要根据活塞杆外径的大小,采取相应的措施来处理。如果外径较小的话,那么可以使用千斤顶进行校直。而如果外径较大的话,那么在活塞杆发生弯曲之后就可以使用压力机进行校直。
    这是因为如果液压缸的长径比较大的话,那么在校直的时候就需要使用较大的力才能够达到效果。所以校直过程需要在压力机上进行,在校直过程中,活塞杆与金属之间要用一定厚度的绵纱隔开,然后还要将活塞杆的两端固定好,以免滑脱。

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