BURKERT电磁阀线圈温度预测是指那些？

BURKERT电磁阀线圈温度预测是指那些？
一种基于BURKERT电磁阀内控制线圈温度预测模型的无传感温度测量方法。该温度预测模型建立于能量守恒定律，利用控制线圈的温度实测数据和zui小二乘法来化模型参数，以电磁阀的实际线性控制指令来验证控制线圈的耐温性和电磁阀的控制性能。结果表明，该温度预测模型能有效地计算出控制线圈的温升，实现了无传感线圈温度测量，为判断控制线圈的耐温性提供了有利的依据，为简化电磁阀控制单元的硬件结构提供了有效的手段。

　　BURKERT电磁阀的线性控制实现了线圈控制电流的连续性，同时也增加了控制线圈的导电时间，导致控制线圈的温度上升(简称温升)，其结果降低了电磁阀的控制性能和控制线圈的耐温性，zui终影响车辆的制动控制性能。因此，采用电磁阀的线性控制须正确把握控制线圈的温升，这对确保控制线圈的耐温性和电磁阀的控制性能具有重要的作用。控制线圈的温度测量方法有热电偶法、热电阻法等。这些方法的测量精度高，但需要较为复杂的硬件设备，使电磁阀控制单元的硬件结构复杂化，同时也增加了造价。为此，本文提出一种基于电磁阀内控制线圈温度预测模型的无传感温度测量方法，该方法已成功地应用于车辆制动控制系统，判断控制线圈的耐温性和提高电磁阀的控制性能取得了初步成效。

2、BURKERT电磁阀线圈温升对控制性能的影响分析
　　以车辆单轮液压系统为例，它主要由常态开通的电磁阀(NO控制阀)、常态关闭的电磁阀(NC控制阀)、单向阀、制动主缸、液压泵和轮缸等部件组成。在制动主缸施压的情况下，当两个控制阀为常态时，轮缸的制动压力逐步增加而进入增压状态；当NC控制阀为常态，NO控制阀关闭时，轮缸的制动压力逐步进入保持压状态；当NO控制阀关闭，NC控制阀打开时，降低轮缸的制动压力而进入减压状态。