品牌 | 其他品牌 | 加工定制 | 否 |
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种类 | 薄型气缸 | 气缸数 | 6 |
缸径 | 63mm | 适用范围 | 160 |
理论作用力 | -N | 最大负荷 | -N |
最大力矩 | -Nm | 重量 | 2kg |
SMC杆不回转型气缸C96KB63-160C
C96K 系列 ISO 气缸:杆不回转型 单杆双作用
●标准型号: ISO 15552
●缓冲阀调整容易
●带磁性开关 (C96SD系列: C96SD,C96KD,C96YD)
内置磁环 - 无内置磁环
安装方式 B 基本型
缸径 63 缸径 63mm
气缸行程 160 气缸行程 160mm
双行程标记 - 行程标记
气缸行程2 - 无气缸行程2
磁性开关型号 - 无磁性开关
磁性开关个数 - 2个 或 无
规格 - 标准
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
SMC杆不回转型气缸C96KB63-160C